هناك نوعان رئيسيان من المحركات الحثية المتناوبة المستخدمة بشكل شائع في الصناعة: المحركات أحادية الطور-(محرك أحادي الطور-) والمحركات متعددة الأطوار (محرك متعدد الأطوار)، وفي المجموعات متعددة الأطوار، الأكثر استخدامًا هي المحركات الحثية ثلاثية الطور-. في مجموعة -محرك طور واحد، يتم استخدام خمس مجموعات فرعية مختلفة بشكل شائع، وهي -طور مقسم، ومكثف -بدء (CS هو نوع مختلف من محرك الطور المقسم-)، والقطب المظلل، ومكثف الانقسام الدائم (PSC، مكثف الانقسام الدائم) ومكثف -بدء تشغيل المكثف (CS). بدء تشغيل المكثف-تشغيل المكثف (CSCR هو أحد أنواع محرك PSC).
عادةً، يتم استبعاد -الطور والمكثف-التشغيل والمكثف-بدء-المكثف-محركات التشغيل في مواقف التحكم في السرعة المتغيرة-لأنها جميعًا تحتوي على ملف بدء أو جهة اتصال تحتاج إلى الوصول إلى 75% من جهد المحرك سرعة التحميل الكاملة- قبل فصل ملف البداية، والتي عادة لا يتم الوصول إليها عند السرعات الخاضعة للتحكم. إذا لم يتم فصل مفتاح التشغيل، فسوف تحترق جهات الاتصال أو ملف بدء التشغيل بسرعة وسيسخن المحرك بشكل زائد ويتوقف عن العمل.
عند تحديد المحركات الحثية التي سيتم استخدامها، من الممكن تمكين هذه المحركات ميكانيكيًا من الوصول إلى أقصى سرعة لها، وإذا لم تتباطأ هذه المحركات أبدًا بما يكفي في التشغيل العادي -لإعادة تعشيق نقاط اتصال البداية، فمن الممكن نظريًا استخدامها. المحركات المتبقية، -القطب المظلل، ومكثف الطور المنقسم بشكل دائم- ومتعدد الأطوار، هي الخيار الأفضل لاختيار محرك يمكن التحكم في سرعته. نظرًا لتصميمه المتأصل، فإن محرك القطب المظلل- هو الأكثر اقتصادية من بين المحركات الثلاثة المستخدمة، ولكنه متاح فقط حتى 1/4 حصان. نظرًا للقيود، فإنه يتميز أيضًا بعزم دوران منخفض عند التشغيل والتشغيل وغير فعال. ولذلك، بالنسبة للتشغيل-أحادي الطور بقدرات أكبر من 1/4 و/أو مع عزم دوران مرتفع، غالبًا ما يتم استخدام محركات مكثف الطور-المنقسمة بشكل دائم. يعد هذا النوع من المحركات واحدًا من أكثر المحركات-أحادية الطور تكلفة، ولكنه موثوق للغاية، ويتمتع بقدرات تشغيل وبدء تشغيل جيدة، ويسمح بالتحكم في السرعة من خلال الأجهزة الإلكترونية، وتعمل المحركات ذات مكثف الطور-المقسمة بشكل دائم على نحو أقرب إلى الطريقة التي يعمل بها محرك ثلاثي الطور-.
تتوفر المحركات ثلاثية الطور- بقدرة حصانية جزئية ومتكاملة أيضًا، ولكنها بشكل عام لا توفر كهرباء أكثر من تكلفتها حتى تصل إلى نطاق القدرة الحصانية المتكاملة. إنه يعمل بشكل أساسي بنفس الطريقة التي يعمل بها محرك -أحادي الطور، بدلاً من سلك واحد ساخن، هناك ثلاثة أسلاك، ويجب أن يكون التحكم في السرعة مختلفًا عن وحدات التحكم الطور -المفردة، والتي تعمل بشكل مختلف قليلاً للطور الواحد-والثلاث-الطور.
هناك بشكل عام أربع طرق للتحكم في سرعة المحرك هناك أربع طرق للتحكم في السرعة، أبسطها هي المحركات المتغيرة السرعة، والمجموعات الثلاث المتبقية هي أدوات التحكم في سرعة الأجهزة السلبية، وأجهزة التحكم في الحالة الصلبة والأجهزة الميكانيكية، كل من هذه الطرق فريدة من نوعها وتستخدم في جميع أنحاء الصناعة. بغض النظر عن التطبيق، من المهم بشكل عام مراجعة الشركة المصنعة للمحرك لمعرفة معيار التحكم في السرعة، حيث أن بعض المحركات غير مجهزة لاستخدامها للتحكم في السرعة. انتبه أيضًا إلى أن جميع إجراءات السلامة تتطلب مشكلات مثل الحماية من الحمل الزائد الحراري كجزء من نظام التحكم في السرعة. غالبًا ما يكون هناك الكثير من الحرارة المتولدة عن المحرك، ولمنع وقوع حوادث أو أضرار عند استخدام وحدات التحكم في السرعة، يوصى بأن يكون واقي التحميل الزائد إما جزءًا من المحرك أو وحدة التحكم نفسها.
خاتمة
مع تطور استخدام المحركات الصناعية على مر السنين، تطورت أيضًا الطريقة التي يتم بها التحكم في السرعة، فمن المهم اختيار التحكم في السرعة بشكل صحيح، ونوع المحرك الذي سيستوعبه وقيود التكلفة/الكفاءة المعنية، قد تكون بعض وحدات التحكم أقل تكلفة وليست سهلة الاستخدام مثل غيرها ولكن لا يزال بإمكانها إنجاز المهمة.