العاكس أسباب تعثر الجهد المنخفض
يشير الجهد المنخفض العاكس بشكل أساسي إلى انخفاض الجهد لدائرة DC الوسيطة ، يمكن أن يتسبب بشكل عام في انخفاض الجهد لدائرة DC الوسيطة من جانبين:
1 ، من جانب إدخال الطاقة من الجهد المنخفض
في ظل الظروف العادية ، جهد مزود الطاقة 380V ، فإن الخطأ المسموح به هو -15 ٪ ~ 10 ٪ ، وقيمة الجهد للـ DC الوسيط بعد تصحيح الموجة الكاملة للمراحل الثلاثة 513 فولت ، وتقلب الجهد في الجهد يعد جهد خط إمداد الطاقة في الحالات الفردية صغيرة نسبيًا ، مما لن يتسبب في قيام العاكس برحلة الجهد المنخفض ، وفقط إذا كانت القيمة الفعالة لشبكة الطاقة يتراوح الجهد بين 80 ٪ ~ 85 ٪ من القيمة المقدرة ومدة أكثر من دورة واحدة ، وسوف يتسبب في عمل العاكس. يرجع انخفاض الجهد على جانب الإدخال من مصدر الطاقة بشكل رئيسي إلى تقلب الجهد الشبكي أو تبديل خط الطاقة الرئيسي ، وتتأثر ضربات البرق من سعة شكل الموجة الجيبية لتزويد الطاقة ، وتتأثر محطة توليد الطاقة نفسها أو عدم توازن الحمل.
2 ، من جانب الحمل من الجهد المنخفض
أسباب ذلك هي في الأساس بدء التشغيل والتطبيق ، أو الحمل الزائد للخط أو بدء تشغيل المحركات الكبيرة. يتكون محول التردد من جزأين: المقوم والعاكس. من خلال دراسة العاكس ، يشير الجهد المنخفض العاكس إلى الجهد المنخفض لدائرة DC الوسيطة (أي أن جهد إدخال العاكس منخفض للغاية). يتم حماية العاكسات العامة ضد الجهد الزائد ، وفقدان الجهد وفوري الطاقة. ينقسم العاكس العاكس إلى نوعين من GTR و IGBT. عندما يكون عاكس العاكس GTR ، بمجرد فقد الجهد أو قطع الطاقة ، ستوقف دائرة التحكم إشارات الإخراج إلى دائرة القيادة ، بحيث تتوقف دائرة القيادة و GTR إلى العمل ، وسيكون المحرك كلها في حالة الفرامل الحرة. عندما يكون العاكس IGBT ، سيتم السماح للعاكس بمواصلة العمل لفترة قصيرة من الوقت TD بعد فقدان الجهد أو التعتيم ، وإذا فقدان الجهد أو وقت التعتيم ، فإن العاكس سيتوقف عن الركض تحت الحماية الذاتية . تقع General TD في 15 ~ 25ms ، ووقت "قوة الهز" لتوفير الطاقة أكثر من بضع ثوانٍ ، سيكون العاكس حماية ذاتية للتوقف عن الجري ، بحيث يتوقف المحرك. لذلك ، لحل مشكلة التعثر المنخفض الجهد العاكس لا يمكن أن تبدأ من الوقت المتأصل في TD وفقدان وقت الجهد ، ولكن يجب أن يكون قادرًا على تحمل سعة باك للبدء.
حل العاكس منخفض الجهد تحل:
لحل مشكلة انخفاض الجهد العاكس لإتقان نقطتين رئيسيتين:
واحد هو اختيار محول التردد مع أجزاء العاكس IGBT ؛.
والثاني هو اختيار خسارة كبيرة في ظروف الجهد يمكن أن تعمل بشكل صحيح في محول التردد.
يمكن للمحرك تدوير ، لكن تيار التشغيل يتجاوز القيمة المقدرة ، والمعروفة باسم الحمل الزائد. الانعكاس الأساسي للحمل الزائد هو: على الرغم من أن التيار يتجاوز القيمة المقدرة ، لكن حجم التجاوز ليس كبيرًا ، ولا يشكل عمومًا تيارًا كبيرًا.
أسباب التعثر الزائد العاكس وطرق التفتيش
الأسباب الرئيسية لتحميل العاكس الزائد
1 ، الإجراء الخاطئ ، يفشل جزء الكشف الحالي داخل محول التردد ، وتكون الإشارة الحالية المكتشفة كبيرة ، مما يؤدي إلى التعثر.
2 ، الحمل الزائد الميكانيكي ، يتميز الحمل الزائد بشكل أساسي بتسخين المحرك ، ويمكن العثور عليه من شاشة العرض لقراءة تيار التشغيل.
3 ، عدم توازن الجهد المكون من ثلاث مراحل ، مما يسبب مرحلة من التيار الجري كبير جدًا ، مما يؤدي إلى التعثر الزائد ، ويتميز بتدفئة المحرك غير متوازنة ، ولا يمكن العثور عليها بالضرورة عند قراءة التيار الجري من الشاشة (لأن الشاشة يظهر فقط مرحلة التيار).
طريقة التحقق مما إذا كان محول التردد محملاً
1 ، تحقق من أن الجانب المحرك من الجهد ثلاثي المراحل متوازنة ، إذا لم يكن الجانب المحرك من الجهد ثلاثي الطور متوازنة ، فيجب عليك التحقق من إخراج الجهد ثلاثي المراحل العاكس ، مثل غير متوازن أيضًا ، مثل غير متوازن ، مثل غير متوازن ، المشكلة داخل العاكس.
إذا كان الجهد الموجود في جانب الإخراج من العاكس متوازنة ، فالمدة تكمن في السطر من العاكس إلى المحرك ، تحقق مما إذا كانت جميع البراغي في المحطات قد تم تشديدها ، وإذا كان هناك موصل أو أجهزة كهربائية أخرى بين العاكس والمحرك ، تحقق مما إذا كانت محطات الأجهزة الكهربائية قد تم تشديدها وما إذا كانت جهات الاتصال في حالة اتصال جيدة.
إذا كان الجانب الحركي لتوازن الجهد ثلاثي المراحل ، فيجب أن تعرف تردد التشغيل في وقت التعثر: إذا كان تردد التشغيل منخفضًا ، ولم يستخدم التحكم في المتجه (أو بدون التحكم في المتجه) ، فهذا هو أول من يتم تقليله نسبة U/F ، إذا كان لا يزال من الممكن أن يؤدي التخفيض إلى قيادة الحمل ، فإنه يوضح أن نسبة U/F الأصلية مرتفعة للغاية ، وقيمة الذروة لتيار الإثارة كبير جدًا ، يمكن تقليل التيار عن طريق خفض نسبة u/f ؛ إذا لم يتمكن التخفيض من إحضار الحمل ، فإنه يوضح أن نسبة الإعداد المسبق الأصلي U/F مرتفع جدًا ، وقيمة ذروة تيار الإثارة كبيرة جدًا ، ويمكن تقليلها عن طريق تقليل نسبة U/F.
إذا كان لا يمكن تشغيل الحمل بعد التخفيض ، فيجب اعتبار قدرة محول التردد تزداد ؛ إذا كان محول التردد يحتوي على وظيفة التحكم في المتجه ، فيجب استخدام وضع التحكم في المتجه.
2 ، تحقق مما إذا كانت حرارة المحرك ، إذا لم تكن ارتفاع درجة حرارة المحرك مرتفعًا ، فلا ينبغي أولاً التحقق من وظيفة الحماية الحرارية الإلكترونية.
إذا كان ارتفاع درجة حرارة المحرك مرتفعًا جدًا ، والحمل الزائد هو التحميل الزائد العادي ، فإن الحمل المحرك ثقيل للغاية. في هذا الوقت ، يجب أن يكون الأول قادرًا على زيادة نسبة الإرسال بشكل مناسب لتقليل الحمل على عمود المحرك. إذا كنت تستطيع الزيادة ، ثم زيادة نسبة الإرسال. إذا لم يكن من الممكن زيادة نسبة النقل ، فيجب زيادة سعة المحرك.